CHORWACJA - MANEWRÓWKA PREMIUM DLA SKIPPERÓW - Skippers Hell Week Nr: BWC-S/2026/10/5

Sukosan - Dalmacja - Sukosan

Data rozpoczęcia:: 24.10.2026 sobota godz. 18:00
Data zakończenia:: 31.10.2026 sobota godz. 8:00
Ilość dni:: 8 dni
Akwen:: Morze Śródziemne
Miejsce:: Sukosan - Dalmacja - Sukosan Więcej informacji
Miejsce:: Sukosan /lub inny dalmacki port/
Jacht:: Dufour, Bavaria, Hanse, Więcej informacji

Cena: 1 412 € (6 088 zł)

Wolne miejsca

Rezerwuj

Opis szkolenia do góry

W trakcie MANEWRÓWKI PREMIUM DLA SKIPPERÓW: "Skippers Hell Week", poznasz profesjonalne techniki radzenia sobie z jachtem w najtrudniejszych i najciaśniejszych portach, z trudną załogą (także komercyjną!), z ekstremalną pogodą (także w w porcie), z awariami, z nieuczciwymi armatorami, oraz z bezmiarem innych zagadnień technicznych, nautycznych, organizacyjnych i interpersonalnych, których nie uczą na zwykłych kursach żeglarskich, a które dla naszych zawodowych skipperów są codziennością.

Manewrowanie jachtem na najwyższym poziomie to tylko część tego szkolenia na skippera.

Podczas kursu ćwiczymy w MARINIE a nie w ŁATWYM PORCIE. Niby to samo a jednak różnica jest OGROMNA. Na wielu stadardowych kursach, manewry portowe odbywają się bowiem poza ciasną mariną jachtową – w portach miejskich (zwłaszcza przy silniejszym wietrze), lub jeśli są realizowane w marinach to w ich szerokich częściach (keje zewnętrzne, miejsca na końcach kei, pomosty typu T-head, keje do stawania logside a nie rufą do pirsu, itp.), czyli tam gdzie jest mało jachtów naprzeciw naszego pomostu oraz po bokach naszego miejsca cumowania (lub nie ma ich wcale) a dodatkowo, jest tam dużo przestrzeni w samym porcie między pomostami). Takie warunki sprawdzają się na kursach dla początkujących skipperów ale nie dają możliwości nauki trudniejszych manewrów.*

*1 dzień manewrów odbywa się w innym rodzaju portu i/lub zatoce/przy wyspach (manewry kotwiczne i awaryjne).

Zawsze gdy to możliwe, kursanci mogą śmiało ćwiczyć podejścia rufą między inne jachty i muringi, także „na milimetry”, także przy pomostach z bardzo małą ilością miejsca NAPRZECIW naszego miejsca cumowania, także przy wietrze nawet do 5-6 Beauforta, nie uciekając w inne, szersze części mariny. Co ważne, robią to OD PIERWSZEGO DNIA (a nie tylko na koniec kursu), od rana do wieczora (a nie sporadycznie), samodzielnie (a nie tylko patrząc jak to robi instruktor) także BEZ STERU STRUMIENIOWEGO (aby umieć poradzić sobie także w przypadku jego awarii) choć nasz jacht go posiada i uczymy także jak z niego korzystać.

Przez większość dni (a nie tylko „czasem,”, „także”, „również” co w opisach wielu kursów oznacza zwykle „tylko gdy mało wieje”) wygląda to więc zwykle NARAZ (a nie czasem X a czasem Y z listy poniżej) tak:

ciasno po bokach + ciasno naprzeciw + muringi po bokach + muringi/przeszkoda naprzeciw + duży jacht + wiatr nawet 20 węzłow (a nie „silny” = „max. 15 węzłow”) + bez steru strumieniowego + od pierwszego dnia + samodzielnie + od rana do wieczora*
* ostateczna decyzja zależy zawsze od instruktora, uwzględniającego aktualny poziom kursantów oraz warunki w porcie.

Dlaczego zwracamy na to Twoją uwage? Ponieważ kurs, na którym wszystko to, co powyżej, dzieje się jednocześnie (w tym samym czasie i miejscu a nie tylko niby na tym samym kursie ale raz X a raz Y), to zupełnie inna nauka niż kurs, na którym niby to się dzieje, ale „na raty”, czyli np.: ciasno + mały wiatr albo „silny wiatr” + mało ciasne miejsce w porcie, itp. itd. Zazwyczaj nie dowiesz się o tym od razu z opisu, dopiero na miejscu okazuje się, że niby opis się zgadza, ale nie dotyczy on sumy trudnych elementów, tylko każdego z nich ćwiczonego oddzielnie…

A co gdy potem na Twoim rejsie trafi Ci się to wszystko naraz???

Oczywiście na siłę wiatru nie mamy wpływu, ale kursy specjalnie organizujemy w kwietniu/październiku, ponieważ wtedy zwykle wieje nawet 5-6B co najmniej przez kilka dni w tygodniu.

Liczba godzin manewrów PORTOWYCH (nie mylić z traceniem czasu na pływanie między portami lub manewry pod żaglami/podejścia do boji, itp. lub „ćwiczenia praktyczne” ale nie na wodzie lub nie związane z cumowaniem): nawet 8-10h dziennie (2 razy więcej niż na innych kursach).

Liczba godzin WIECZORNYCH/NOCNYCH wykładów: nawet 3-4 h dziennie (w niektórych terminach część wieczorami, część online). Na naszych kursach nie robimy wykładów w trakcie dnia, gdyż zależy nam aby kursanci mogli maksymalnie wykorzystać czas na ćwiczenia praktyczne z manewrowania po marinie.

Dodatkowo, na naszych kursach* uczymy w praktyce, na wodzie (a nie na tablicy), m.in.:
- manewrów z symulacją awarii silnika, sterociągów, cięgien gazu i zmiany biegów,
- cumowania jachtu, na którym w ogóle nie działa silnik, pomiędzy inne jachty stojące przy kei z muringami (a nie tylko do kei longside) w sytuacji gdy nie można przy tej kei rzucać kotwicy**
manewrów solo (bez pomocy załogi i obsługi portu) oraz z przeszkadzającą załogą (trudni delikwenci, dzieci i inne przypadki)
Na potrzeby naszych kursów opracowaliśmy także naszą autorską metodologię nauczania manewrów, różniącą się znacznie od każdego innego kursu. Dzięki innowacyjnemu i nietypowemu podejściu, udało nam się zwiększyć nawet o 200% tempo przyswajania nowych umiejętności przez kursantów (sprawdź opinie uczesników poniżej).

DLACZEGO:

KWIECIEŃ I PAŹDZIERNIK ?

Chorwacja a nie Bałtyk ?

czas kursu 8 dni ? /a nie jak większość manewrówek 2-4 dni/,

Wiosna i jesień w Chorwacji to terminy, w których wiatr o sile nawet 5-6 B nie jest bynajmniej rzadkością (także w marinie). Jako że zależy nam na tym, aby kursanci mogli uczyć się manewrów w trudnych warunkach (a potem radzić sobie na własnych rejsach w każdej sytuacji), terminy te wybraliśmy dla Was nieprzypadkowo. Z tego samego powodu nie organizujemy kursów w Chorwacji w maju ani we wrześniu.

Celowo zdecydowaliśmy się także na chorwackie, a nie bałtyckie mariny, gdyż jest w nich znacznie mniej miejsca a sposób cumowania (rufą do nabrzeża używając muringów), wymusza znacznie większą precyzję, niż w portach gdzie cumuje się longside lub między Y-bomy.

Dlaczego aż 8 dni? Bo mówimy o naprawdę trudnych manewrach, a ich nauka + nabieranie wprawy trwają (i nawet trenując X godzin dziennie nie da się tego nie wiadomo jak przyspieszyć, bo to się musi w głowie z dnia na dzień „ułożyć”, potrzebne są ćwiczenia przy różnym kierunku i sile wiatru danego dnia, itd.).
Znacie to powiedzenie, że „9 kobiet nie urodzi dziecka w miesiąc”? Chcemy Was tych manewrów naprawdę nauczyć, a nie tylko je pokazać…

Chcemy też zwiększyć statystyczną szansę na to, że podczas kursu będzie sporo bardzo wietrznych dni (nawet wiosną i jesienią bywa bowiem, że wieje czasem mniej a czasem bardziej).
W przypadku 2-4 dniowych kursów, istnieje więc znacznie większe ryzyko, że:
a) wietrznych dni będzie za mało (albo wręcz w ogóle nie będzie akurat chwilowo wiatru), lub
b) trafią się akurat 2 dni (czyli 50% czasu 4-dniowego kursu…) sztormowego wiatru (Bora, Jugo…) powyżej 35 węzłów i trudne manewry w ciasnych miejscach trzeba będzie wstrzymać ze względów bezpieczeństwa, przez zakaz wydany przez port, przez zapisy polisy ubezpieczeniowej, itp. itd.

Chcemy zatem zaoszczędzić naszym kursantom straty czasu, pieniędzy i niepotrzebnej frustracji (choć oczywiście nad pogodą nikt nie ma pełnej kontroli).

Rozumiemy jednak, że czasami nie macie aż tyle czasu na szkolenie i wówczas akceptujecie w/w ryzyko, dlatego też, od sezonu 2026 wprowadziliśmy także krótsze edycje kursów, chociaż polecamy te 8-mio dniowe.

Instruktor:

KWŻ kursów: Andrzej vel. Jędras – od 15 lat zajmuje się żeglarstwem na pełen etat. Za rufą zostawił ponad 100 komercyjnych i prywatnych rejsów kapitańskich na akwenach całego świata (m.in. Bałtyk, Morze Północne, Chorwacja, Grecja, Czarnogóra, Karaiby, Tajlandia, Seszele, Malezja, Polinezja itd.). Co roku spędza kilka miesięcy na wodzie. Instruktor manewrowania w ekstremalnych warunkach, instruktor na kursach dla skipperów zawodowych. Twórca autorskiej metodologii nauczania manewrów podnoszącej o 200% tempo przyswajania nowych umiejętności oraz kontrolę kursantów nad sytuacją. Organizator i koordynator (jako pracownik Blue Water Clubu) blisko tysiąca komercyjnych rejsów na akwenach całego świata.

Kapitan Jachtowy, Kapitan Motorowodny, Instruktor Żeglarstwa PZŻ, Instruktor Żeglarstwa ISSA, Ratownik pierwszej pomocy EPS z elementami Advanced Life Support, wykładowca na autorskich webinarach żeglarskich BWC, Płetwonurek AOWD, Certyfikowany w Akademii Morskiej w Gdyni w zakresie kursów STCW`95, Oficer nawigacyjny na STS Fryderyk Chopin oraz STS Pogoria. Instruktor żeglowania na wielkich żaglowcach International Uppsala Universitet oraz kandydatów do Szkół pod żaglami.

Port:	Sukosan	Port:	Sukosan

Certyfikaty i uprawnienia możliwe do uzyskania na szkoleniu:	Szkolenie manewrowe
Wiek uczestników:	od 18 lat
Wymagania wstępne:	Wiek uczestników: od 18 lat (do uzgodnienia osoba młodsza z opiekunem).
Program szkolenia:	PROGRAM SZKOLENIA: *(łącznie część praktyczna i warsztatowo-wykładowa):* DZIAŁ I – TRUDNE MANEWRY PORTOWE, TAKŻE W WARUNKACH SZTORMOWYCH (ćwiczenia w praktyce – na wodzie a nie tylko na tablicy wykładowej!) - zasady profesjonalnego manewrowania jachtem W BARDZO ROZBUDOWANYM ZAKRESIE (także manewry cumownicze w porcie z wykorzystaniem kotwicy lub kilku, manewry cumownicze przy silnym bocznym wietrze, rozplątywanie kotwic w porcie, metody cumowania do dziobów jachtów stojących w porcie na kotwicach, itp.) - specyfika manewrowania w portach śródziemnomorskich (manewry cumownicze w portach, w których nie ma ani jednego wolnego miejsca [DA SIĘ!], sposoby cumowania w porcie na kotwicy przy silnym bocznym wietrze, metody wyliczania długości łańcucha kotwicznego i momentu rozpoczęcia najazdu na keję z uwzględnieniem kąta pochylenia dna oraz promienia skrętu jachtu w trakcie wydawania łańcucha (czyli jak to zrobić, aby przy kei nie okazało się, że wydaliśmy go za mało lub za dużo i 15-minutowy manewr trzeba poprawiać po raz 5), zacieśnianie cyrkulacji (w tym obroty z wjazdem miedzy dzioby i muringi innych jachtów oraz radzenie sobie z efektem śruby odrzucającym rufę przy zatrzymaniu o 70 stopni i silnym dryfie przy podejściu do kei – ćwiczenia W PRAKTYCE NA WODZIE, W PORCIE a nie tylko na sali wykładowej lub poza portem), podejścia do kei rufą (dziesiątki wariantów, w praktyce na wodzie w ciasnym porcie, codziennie od rana do zmroku) z wykorzystaniem muringów oraz boi cumowniczych lub znacznie mniej znanych boi muringowych). Dla chętnych – praktyczne ćwiczenia przypominające z cumowania longside (patrz uwagi w górnej części opisu kursu) także przy silnym odpychającym/dopychającym/bocznym wietrze w ciasnych miejscach między jachtami i muringami. DZIAŁ II – RATOWANIE JACHT ZDRYFOWANEGO NA MURINGI, DZIOBY I KOTWICE INNYCH JEDNOSTEK - zahaczanie o muringi + dryfowanie na muringi, dzioby i kotwice innych jachtów (także całą powierzchnią burty i przy bocznym dociskającym wietrze) zacumowanych w porcie oraz metody wydostawania jachtu z powrotem na wodę, zwłaszcza o własnych siłach – bez korzystania z asysty lub lin z zewnątrz. DZIAŁ III – KOTWICZENIE (TAKŻE W PORCIE I NA FALI) ORAZ ROZWIĄZYWANIE SYTUACJI AWARYJNYCH - kotwiczenie w porcie, w sztormie, na niesprzyjającym dnie i głębokości, stawanie na kotwicy z rufą do nabrzeża przy dopychającej fali, rozplątywanie kotwic zaczepionych o inne kotwice i łańcuchy (także w ciasnym porcie i przy silnym bocznym wietrze), metody wyrywania zakleszczonych kotwic z dna, stawania na kilku kotwicach tak aby ich nie splątać podczas rotacji (także w miejscach o zmiennym kierunku prądu i innym kierunku wiatru niż prądu), wyliczanie długości łańcucha, miejsca wydawania oraz tempa wydawania kotwicy przy manewrach portowych (oraz cumując w zatoce między inne jachty zakotwiczone z rufą do brzegu) a także wiele więcej trudnych spraw, które na zwykłych kursach omawia się zwykle „po łebkach”, często też przekazując niestety kursantom błędne lub nieprecyzyjne informacje (których sporo także w podręcznikach). - sztormowanie jachtem stojącym na kotwicy z rufą do kei przy dopychającej fali - wprowadzanie pontonu jachtowego w ślizg w celu ratowania jachtu zerwanego z kotwicy lub boi DZIAŁ IV – MANEWRY SOLO ORAZ MANEWRY AWARYJNE - manewry portowe w sytuacji uszkodzenia silnika i braku możliwości podejścia do kei na żaglach (parkowanie inercją, delivery i hamowanie pontonami, hamowanie odbijaczami i cumami, hamowanie kotwicami itd.). Ćwiczymy to w praktyce w porcie a nie tylko na sali wykładowej. - żeglowanie i manewry portowe jachtem w pojedynkę, gdy z różnych względów załoga może nie być w stanie Ci pomóc. Ćwiczymy to w praktyce w porcie a nie tylko na sali wykładowej. DZIAŁ V – USUWANIE AWARII I USTEREK JACHTOWYCH - NIEZLICZONE case studies na temat z życia wziętych awarii jachtowych i sposoby radzenia sobie z nimi (i mówimy tu także np. o sytuacjach w stylu kotwiczenia jachtu, na którym nie da się zrzucić żagli albo zmiany biegów po złamaniu manetki silnika, a nie tylko o zwykłych uszkodzeniach sterociągu czy rollera…) - Liczne life hack-i zawodowców, np. jak ZA DARMO oraz bez „brudnej roboty” udrożnić samodzielnie zapchany waste tank (gdy faktycznie został on zapchany z Twojej winy już w trakcie rejsu) i zaoszczędzić 200 EUR opłaty za jego udrożnienie przez serwis armatora DZIAŁ VI – TRUDNI ZAŁOGANCI + BUDOWANIE KAPITAŃSKIEGO AUTORYTETU - „KOSMICI” znani też jako trudni załoganci: alkoholicy, mądrale, roszczeniowcy, „all-inclusive”, itp. Jak sobie profesjonalnie poradzić z każdym z tych (i wielu innych) przypadków. - sposoby budowania autorytetu Kapitana w sposób przyspieszony - rozwiązywanie konfliktów interpersonalnych i sposoby zapobiegania im - moderowanie atmosfery w grupie DZIAŁ VII – NIEUCZCIWI ARMATORZY - PROFESJONALNE przejmowanie jachtu od armatora – na co zwracać uwagę i JAK NIE DAĆ SIĘ WYKIWAĆ naciągaczom! - jak ŁATWO odzyskać 1000-5000 EUR niesłusznie pobranej (lub w wysokości której nie akceptujesz z uwagi na zawyżoną wycenę kosztów naprawy przez armatora) kaucję zwrotną z karty kredytowej (z pominięciem rozmów z armatorem) - jak zmusić armatora do naprawy czegoś, czego jego zdaniem naprawić się niby nie da (przed rejsem oraz w trakcie rejsu gdy jacht „sypie się w rękach”) a bez czego rejs jest mocno uciążliwy lub niebezpieczny/niemożliwy. - jak SKUTECZNIE zabezpieczyć się przed nieuczciwymi praktykami armatora, aby na koniec rejsu nie stracić kaucji z powodu uszkodzeń, które już wcześniej występowały (np. 200 EUR opłaty za zapchany od początku rejsu ale jeszcze chwilę działający podczas check-inu waste tank [da się to wykryć], nadłamana łopatka steru strumieniowego, resztki muringu wyciętego z wału napędowego miesiąc wcześniej, rysy na skylightach, burtach, pokładzie, wewnątrz jachtu, itp.)

Lokalizacja szkolenia do góry

Akwen:	Morze Śródziemne ‐ Chorwacja
Miejsce:	Sukosan - Dalmacja - Sukosan

Transport do góry

Dojazd na kurs we własnym zakresie

Na kurs można dojechać:
- autami i/lub minivanem (pomagamy kursantom dobrać się w grupy do aut),
- autokarem (np. Flixbus, Retman, czasami z przesiadką w Zagrzebiu),
- pociągiem,
- Bla Bla Carem,
- samolotem (m.in. z Warszawy, Krakowa, Gdańska, Katowic, Poznania, Wrocławia, itd.) do Zadaru lub Splitu lub ZAGRZEBIA (z tych miast jest codziennie wiele autokarów do naszego portu).
Lecieć można bezpośrednio lub m.in. przez Londyn lub Sztokholm, warto sprawdzić także loty z Berlina (zakup we własnym zakresie),

UWAGA: czasami warto wybrać inną miejscowość na wyjazd z Polski, inną na przyjazd do Chorwacji, inną na wyjazd powrotny z Chorwacji i jeszcze inną jako miejsce docelowe w Polsce (czyli czasem są to 4 różne miasta). Pojawia się wówczas więcej ciekawych opcji i niejednokrotnie lepsze ceny. Dotyczy to tak autokarów jak i samolotów.

WAŻNA PODPOWIEDŹ – w przypadku lotów Ryanirem (ale też często innymi liniami), podczas zakupu biletu pojawiają się 3 taryfy do wyboru, pierwsza z nich nie zawiera nawet bagażu podręcznego, druga, często kilkaset złotych droższa zawiera zwykle 2 bagaże podręczne 10 kg, pierwszeństwo wejścia na pokład itp. Lepiej jednak (TANIEJ) jest wybrać najpierw tę taryfę bez bagażu podręcznego, przejść dalej, ominąć wybieranie miejsca w samolocie i dopiero w kolejnym kroku dodać bagaż podręczny do swojej taryfy (zwykle przysługują 2 sztuki po 10 kg każda), co kosztuje wówczas 30-50 zł, a nie np. 300 zł za wyższą taryfę wybieraną na starcie.

Jacht do góry

Dufour, Bavaria, Hanse,

Podczas MANEWRÓWKI PREMIUM DLA SKIPPERÓW, będziesz ćwiczyć na DUŻYM JACHCIE a nie na 34-39 stopowym maleństwie.

Bedzie to typowy, 41-45 stopowy czarterowy monohull, czyli taki, na którym odbędziesz zapewne 99% swoich przyszłych rejsów (m.in. Hanse 455, Dufour 430, itp.).

Na mniejszych jachtach owszem, można łatwiej nauczyć się manewrów, ale później zderzysz się ze ścianą, wynajmując coś większego i wygodniejszego, gdyż nagle okaże się, że „autobusem” manewruje się jednak inaczej niż „minivanem”, zwłaszcza bez steru strumieniowego (bo go nie ma, bo się popsuł lub „zagotował”, bo przy silnym wietrze i tak zbytnio nie pomaga, itd.).

________________
* - ZDJĘCIA POGLĄDOWE

Cena i warunki płatności do góry

Cena szkolenia zawiera

- czarter jachtu,
- szkolenie,
- zakwaterowanie na jachcie (niezbędny własny śpiwór),
- podstawowe ubezpieczenie

Cena szkolenia nie zawiera

- składka na wyżywienie, opłaty portowe, paliwo, itp. (szacowane na podstawie cen z poprzedniego sezonu) – około 10-13 EUR za dzień/os. jeśli będzie komplet kursantów (około 60-80 EUR dziennie do podziału na Uczestników).
- sprzątanie końcowe – 63 EUR/os.
- ubezpieczenia kaucji jachtu, transit-log, dostęp do platformy szkoleniowej, start pack, pościel – 314 EUR/os.
- chorwacki podatek turystyczny – około 1,33 EUR/os./dzień
- obowiązkowa składka na TFG i TFP – 10 PLN/os. (nie mylić z EUR)

Kaucja zwrotna: 50 EUR/os. (ewentualne uszkodzenie burty, rufy lub relingów podczas ćwiczeń manewrowych nie powoduje potrącenia kaucji).

OPCJONALNIE (dla chętnych):

- Cała kabina 2 osobowa tylko dla Ciebie (nie dzielisz jej z inną osobą): 549 EUR. Dostępność ograniczona – decyduje kolejność zgłoszeń.

- Gwarancja miejsca w kabinie rufowej (a nie dziobowej lub piętrowej), kabinę dzielisz z inną osobą z kursu: 99 EUR. Dostępność ograniczona – decyduje kolejność zgłoszeń.

- Dodatkowe zajęcia (manewry portowe) indywidualne (przez całą godzinę nikt nie zmienia Cię za sterem, instruktor w 100% tylko i wyłącznie do Twojej dyspozycji). Liczba dostępnych godzin zajęć indywidualnych jest mocno ograniczona. Decyduje kolejność zapisów na nie. Zajęcia nie kolidują z pozostałym programem kursu (odbywają się przed śniadaniem). Koszt 1 godziny zajęć indywidualnych to 145 EUR. Można wykupić dowolną liczbę godzin (do wyczerpania slotów czasowych). Podczas zajęć zazwyczaj będziesz miał na pokładzie 1-2 załogantów do swojej dyspozycji. Zajęć indywidualnych nie należy mylić z nauką manewrowania solo (bez załogi), jeżeli będziesz jednak wolał taką ich wersję, to oczywiście również jest to możliwe w tej samej cenie.

Harmonogram płatności:

30% – w dniu rezerwacji online
70% – 1 tydzień od daty rezerwacji