KATAMARAN - ZAAWANSOWANY KURS SKIPPERSKI Nr: BWC-S/2026/10/6

Dalmacja (Chorwacja)

Data rozpoczęcia:: 10.10.2026 sobota godz. 18:00
Data zakończenia:: 17.10.2026 sobota godz. 8:00
Ilość dni:: 7 dni
Akwen:: Morze Śródziemne
Miejsce:: Dalmacja (Chorwacja) Więcej informacji
Jacht:: Bali 4.2, Lagoon 400, itp. Więcej informacji

Cena: 1 110 € (4 786 zł)

Ostatnie 2 wolne miejsca!

Rezerwuj

Opis szkolenia do góry

Zapraszamy na ZAAWANSOWANY KURS SKIPPERSKI NA KATAMARANIE.

Podczas kursu nauczysz się zarówno jak perfekcyjne manewrować w najciaśniejszych i najtrudniejszych miejscach (ćwiczymy cumowanie między jachty ustawione CIASNO po bokach i naprzeciw naszego miejsca przy pirsie, już od pierwszego dnia a nie tylko na koniec kursu (przy wietrze nawet do 5 B ).

Uczymy również radzenia sobie w tropikach z lokalnymi mieszkańcami, zagrożeniami nautycznymi (kotwiczenie tam, gdzie nie ma map, zagrożenia na rafach, zwiedzanie jaskiń pływowych…, prądy wywracające pontony jachtowe), organizacyjnymi i międzyludzkimi (oszuści, bandyci, złodzieje…) w miejscach, gdzie wszystko działa i wygląda nieraz ZUPEŁNIE inaczej niż w Europie.

Nasi kursanci, zawsze gdy to możliwe, mogą śmiało ćwiczyć podejścia rufą między inne jachty i muringi, także „na milimetry”, także przy pomostach z bardzo małą ilością miejsca NAPRZECIW naszego miejsca cumowania, także przy wietrze nawet do 5 Beauforta. Co ważne, robią to od pierwszego dnia (a nie tylko na koniec kursu), od rana do wieczora (a nie sporadycznie) oraz samodzielnie (a nie tylko patrząc jak to robi instruktor).

Jako, że nasz kurs jest ZAAWANSOWANY (choć zapisać się możesz także z mniejszym doświadczeniem), jego program jest zupełnie inny niż w przypadku tradycyjnych manewrówek. Przez większość dni (a nie tylko gdy mało wieje) wygląda to więc zwykle tak, iż NARAZ uczestnicy mają do czynienia z kombinacją różnych sytuacji:

ciasno po bokach + ciasno naprzeciw + muringi po bokach + muringi/przeszkoda naprzeciw + duży jacht + wiatr nawet 20 węzłow (a nie max. 15 węzłow) + bez steru strumieniowego + od pierwszego dnia + samodzielnie + od rana do wieczora.

Dlaczego zwracamy na to Twoją uwagę?

Ponieważ kurs, na którym wszystko to, co powyżej, dzieje się jednocześnie (w tym samym czasie i miejscu a nie tylko na tym samym kursie), to zupełnie inna nauka niż kurs, na którym to się dzieje, ale na raty, czyli np.: ciasno + mały wiatr albo silny wiatr + mało ciasne miejsce w porcie, albo silny wiatr ale nie więcej niż 15 węzłów, itp. itd.
Suma trudnych elementów, to zupełnie inny kurs niż gdy każdy z nich występuje oddzielnie. Co bowiem gdy potem na Twoim rejsie trafi Ci się to wszystko naraz???

Oczywiście na siłę wiatru nie mamy wpływu, ale kursy specjalnie organizujemy w kwietniu/październiku, ponieważ wtedy zwykle wieje nawet 5-6B co najmniej przez kilka dni w tygodniu.

Liczba godzin manewrów PORTOWYCH (nie mylić z traceniem czasu na pływanie między portami lub manewry pod żaglami/podejścia do boji, itp. lub „ćwiczenia praktyczne” ale nie na wodzie lub nie związane z cumowaniem): nawet 8-10h dziennie (2 razy więcej niż na innych kursach).

Liczba godzin WIECZORNYCH/NOCNYCH wykładów: nawet 3-4 h dziennie (w niektórych terminach część wieczorami, część online). Na naszych kursach nie robimy wykładów w trakcie dnia, gdyż zależy nam aby kursanci mogli maksymalnie wykorzystać czas na ćwiczenia praktyczne z manewrowania po marinie.

* ostateczna decyzja zależy zawsze od instruktora, uwzględniającego aktualny poziom kursantów oraz warunki w porcie.

Dodatkowo, na naszych kursach* uczymy w praktyce, na wodzie (a nie na tablicy), m.in.:
- manewrów z symulacją awarii silnika, sterociągów, cięgien gazu i zmiany biegów
- cumowania jachtu, na którym w ogóle nie działa silnik, pomiędzy inne jachty stojące przy kei z muringami (a nie tylko do kei longside) w sytuacji gdy nie można przy tej kei rzucać kotwicy**
- manewrów solo (bez pomocy załogi i obsługi portu) oraz z przeszkadzającą załogą (trudni delikwenci, dzieci i inne przypadki).

Na potrzeby naszych kursów opracowaliśmy także naszą autorską metodologię nauczania manewrów, różniącą się znacznie od każdego innego kursu. Dzięki innowacyjnemu i nietypowemu podejściu, udało nam się znacznie zwiększyć tempo przyswajania nowych umiejętności przez kursantów.

DLACZEGO:

KWIECIEŃ I PAŹDZIERNIK ?

Chorwacja a nie Bałtyk ?

czas kursu 8 dni ? /a nie jak większość manewrówek 2-4 dni/,

Wiosna i jesień w Chorwacji to terminy, w których wiatr o sile nawet 5-6 B nie jest bynajmniej rzadkością (także w marinie). Jako że zależy nam na tym, aby kursanci mogli uczyć się manewrów w trudnych warunkach (a potem radzić sobie na własnych rejsach w każdej sytuacji), terminy te wybraliśmy dla Was nieprzypadkowo. Z tego samego powodu nie organizujemy kursów w Chorwacji w maju ani we wrześniu.

Celowo zdecydowaliśmy się także na chorwackie, a nie bałtyckie mariny, gdyż jest w nich znacznie mniej miejsca a sposób cumowania (rufą do nabrzeża używając muringów), wymusza znacznie większą precyzję, niż w portach gdzie cumuje się longside lub między Y-bomy.

Dlaczego aż 8 dni? Bo mówimy o naprawdę trudnych manewrach, a ich nauka + nabieranie wprawy trwają (i nawet trenując X godzin dziennie nie da się tego nie wiadomo jak przyspieszyć, bo to się musi w głowie z dnia na dzień „ułożyć”, potrzebne są ćwiczenia przy różnym kierunku i sile wiatru danego dnia, itd.).
Znacie to powiedzenie, że „9 kobiet nie urodzi dziecka w miesiąc”? Chcemy Was tych manewrów naprawdę nauczyć, a nie tylko je pokazać…

Chcemy też zwiększyć statystyczną szansę na to, że podczas kursu będzie sporo bardzo wietrznych dni (nawet wiosną i jesienią bywa bowiem, że wieje czasem mniej a czasem bardziej).
W przypadku 2-4 dniowych kursów, istnieje więc znacznie większe ryzyko, że:
a) wietrznych dni będzie za mało (albo wręcz w ogóle nie będzie akurat chwilowo wiatru), lub
b) trafią się akurat 2 dni (czyli 50% czasu 4-dniowego kursu…) sztormowego wiatru (Bora, Jugo…) powyżej 35 węzłów i trudne manewry w ciasnych miejscach trzeba będzie wstrzymać ze względów bezpieczeństwa, przez zakaz wydany przez port, przez zapisy polisy ubezpieczeniowej, itp. itd.

Chcemy zatem zaoszczędzić naszym kursantom straty czasu, pieniędzy i niepotrzebnej frustracji (choć oczywiście nad pogodą nikt nie ma pełnej kontroli).

Instruktor:

KWŻ kursów: Andrzej vel. Jędras – od 15 lat zajmuje się żeglarstwem na pełen etat. Za rufą zostawił ponad 100 komercyjnych i prywatnych rejsów kapitańskich na akwenach całego świata (m.in. Bałtyk, Morze Północne, Chorwacja, Grecja, Czarnogóra, Karaiby, Tajlandia, Seszele, Malezja, Polinezja itd.). Co roku spędza kilka miesięcy na wodzie. Instruktor manewrowania w ekstremalnych warunkach, instruktor na kursach dla skipperów zawodowych. Twórca autorskiej metodologii nauczania manewrów podnoszącej o 200% tempo przyswajania nowych umiejętności oraz kontrolę kursantów nad sytuacją. Organizator i koordynator (jako pracownik Blue Water Clubu) blisko tysiąca komercyjnych rejsów na akwenach całego świata.

Kapitan Jachtowy, Kapitan Motorowodny, Instruktor Żeglarstwa PZŻ, Instruktor Żeglarstwa ISSA, Ratownik pierwszej pomocy EPS z elementami Advanced Life Support, wykładowca na autorskich webinarach żeglarskich BWC, Płetwonurek AOWD, Certyfikowany w Akademii Morskiej w Gdyni w zakresie kursów STCW`95, Oficer nawigacyjny na STS Fryderyk Chopin oraz STS Pogoria. Instruktor żeglowania na wielkich żaglowcach International Uppsala Universitet oraz kandydatów do Szkół pod żaglami.

Port:	Sukosan ( lub inny port w Dalmacji)	Port:	Sukosan (lub inny port w Dalmacji)

Certyfikaty i uprawnienia możliwe do uzyskania na szkoleniu:	Szkolenie manewrowe
Wiek uczestników:	od 18 lat
Wymagania wstępne:	_______________________________________________________________________________ UWAGA - ZOSTAŁY OSTATNIE MIEJSCA !!! Rezerwacja miejsca tylko po telefonicznym kontakcie z biurem obsługi /724-724-744/. Zakup biletów na dojazd/powrót z kursu, tylko po mailowym potwierdzeniu rezerwacji miejsca na kursie _______________________________________________________________________________
Program szkolenia:	PROGRAM SZKOLENIA: Program zawiera między innymi (łącznie część praktyczna i warsztatowo-wykładowa): jak wybrać optymalny katamaran na swój rejs oraz czym tak naprawdę się one różnią, na co zwracać uwagę, co jest warte swojej ceny, a co jest zwykłą marketingową ściemą, jak nie nadziać się na minę, co najczęściej nie wpadnie Ci do głowy a na miejscu okaże się problemem itp.; różnice w manewrowaniu jachtami jednokadłubowymi a katamaranami; obsługa katamaranu – instalacje, urządzenia, elektronika jachtowa; manewry portowe z użyciem 1-go i 2-wóch silników katamaranu (czyli jak to robić także, gdy jeden się popsuje); stawanie katamaranem na kotwicy i boi (o dziwo to nie to samo co jachtem). Do czego służą wąsy kotwiczne a do czego nie. Do jakich bojek w tropikach nie cumować i dlaczego najlepiej w ogóle tego nie robić? Jak sprawdzić stan ich NIE-utrzymania. Jak mieć automatycznie działający back-up, który zadziała, gdy zerwie nam bojkę a nikogo nie ma na katamaranie. Dlaczego nie łapiemy boi jedną cumą; co oznacza 27 kolorów tyczek rybackich w krajach tropikalnych…; manewry pod żaglami, refowanie żagli, specyfika stateczności katamaranu (czyli czy aby na pewno nie da się go wywrócić oraz kiedy łamie się na nim maszt i dlaczego); manewrowanie katamaranem na żaglach i na silniku W BARDZO ROZBUDOWANYM ZAKRESIE (np. parkowanie w porcie z wykorzystaniem kotwicy lub kilku, parkowanie przy silnym bocznym wietrze w sytuacji uszkodzenia liny mooringowej, rozplątywanie kotwic w porcie, metody parkowanie do dziobów jachtów stojących w porcie na kotwicach); sposoby parkowania w porcie na kotwicy przy silnym bocznym wietrze, metody wyliczania długości łańcucha kotwicznego i momentu rozpoczęcia najazdu na keję z uwzględnieniem kąta pochylenia dna oraz promienia skrętu katamaranu w trakcie wydawania łańcucha (czyli jak to zrobić aby przy kei nie okazało się, że wydaliśmy go za mało lub za dużo i 15-minutowy manewr trzeba poprawiać po raz 5), zacieśnianie cyrkulacji, podejście do kei rufą oraz longside z wykorzystaniem mooringów, oraz boi cumowniczych lub znacznie mniej znanych boi mooringowych); wpadanie na muringi, dzioby i kotwice innych jachtów (także całą powierzchnią burty i przy bocznym dociskającym wietrze) zacumowanych w porcie oraz wydostawanie katamaranu z powrotem na wodę, zwłaszcza o własnych siłach – bez korzystania z asysty lub lin z zewnątrz; ćwiczenia praktyczne z rozcinania pod wodą lin zaplątanych w śrubę silnika katamaranu (dla chętnych); bezpieczne wchodzenie na maszt, sztag i achtersztag; żeglowanie i cumowanie katamaranem w pojedynkę, gdy z różnych względów załoga może nie być w stanie Ci pomóc; sztormowanie katamaranem kei przy dopychającej fali kiedy chować się przed sztormem w porcie i w którym, a kiedy z niego uciekać i dlaczego (bo nie zawsze w porcie jest bezpiecznie); cumwanie w porcie własnego lub cudzego katamaranu w sytuacji uszkodzenia silnika i braku możliwości podejścia do kei na żaglach (parkowanie inercją, delivery i hamowanie pontonami, hamowanie odbijaczami i cumami itd.); wprowadzanie pontonu katamaranu w ślizg; jak radzić sobie na akwenach egzotycznych – pogoda, akwen, cumowanie, zakupy wody i paliwa, armatorzy, komunikaty meteo, a raczej ich brak, pływy i planowanie trasy z ich uwzględnieniem, fale pływowe, kotwiczenie i zwiedzanie wysp pływowych, bezpieczna eksploracja jaskiń i tuneli pływowych pontonami jachtowymi i wpław, tajne miejsca nieopisywane w locjach, niebezpieczne prądy podwodne, czyli kiedy i na których plażach nie pływać wpław, oszuści, bandyci, lokalna ludność i jak z nią postępować, tajne triki na unikanie problemów i maksymalizowanie korzyści, zagrożenia na rafach koralowych i sposoby pływania po miejscach, które nie są opisane w locji ani pokazane na mapach, metody kotwiczenia w takich miejscach, gdy nie znamy wcześniej dna ani głębokości, metody lądowania pontonem na plaży bez jego wywracania przez załamujące się fale przybojowe niezwiązane z wiatrem, metody pływania po akwenach, na których nie można zakupić wody a katamaran nie ma odsalarki itp. itd.
Zakwaterowanie:	na jachcie

Lokalizacja szkolenia do góry

Akwen:	Morze Śródziemne ‐ Chorwacja
Miejsce:	Dalmacja (Chorwacja)

Transport do góry

Dojazd na kurs we własnym zakresie

Na kurs można dojechać:
- autami i/lub minivanem (pomagamy kursantom dobrać się w grupy do aut),
- autokarem (np. Flixbus, Retman, czasami z przesiadką w Zagrzebiu),
- pociągiem,
- Bla Bla Carem,
- samolotem (m.in. z Warszawy, Krakowa, Gdańska, Katowic, Poznania, Wrocławia, itd.) do Zadaru lub Splitu lub ZAGRZEBIA (z tych miast jest codziennie wiele autokarów do naszego portu).
Lecieć można bezpośrednio lub m.in. przez Londyn lub Sztokholm, warto sprawdzić także loty z Berlina (zakup we własnym zakresie),

UWAGA: czasami warto wybrać inną miejscowość na wyjazd z Polski, inną na przyjazd do Chorwacji, inną na wyjazd powrotny z Chorwacji i jeszcze inną jako miejsce docelowe w Polsce (czyli czasem są to 4 różne miasta). Pojawia się wówczas więcej ciekawych opcji i niejednokrotnie lepsze ceny. Dotyczy to tak autokarów jak i samolotów.

WAŻNA PODPOWIEDŹ – w przypadku lotów Ryanirem (ale też często innymi liniami), podczas zakupu biletu pojawiają się 3 taryfy do wyboru, pierwsza z nich nie zawiera nawet bagażu podręcznego, druga, często kilkaset złotych droższa zawiera zwykle 2 bagaże podręczne 10 kg, pierwszeństwo wejścia na pokład itp. Lepiej jednak (TANIEJ) jest wybrać najpierw tę taryfę bez bagażu podręcznego, przejść dalej, ominąć wybieranie miejsca w samolocie i dopiero w kolejnym kroku dodać bagaż podręczny do swojej taryfy (zwykle przysługują 2 sztuki po 10 kg każda), co kosztuje wówczas 30-50 zł, a nie np. 300 zł za wyższą taryfę wybieraną na starcie.

Jacht do góry

Bali 4.2, Lagoon 400, itp.

BALI 4.2 to nowoczesny i bardzo przestronny katamaran żaglowy o długości blisko 13 metrów, zapewniający załodze dużo miejsca zarówno podczas żeglugi, jak i odpoczynku. Jednostka posiada cztery komfortowe kabiny, każdą z własną łazienką, dzięki czemu dobrze sprawdza się podczas rejsów kilku- i kilkunastoosobowej załogi. Duży, otwarty kokpit płynnie łączy się z salonem, tworząc wspólną przestrzeń idealną do spędzania czasu podczas rejsu. Na dziobie znajduje się dodatkowy kokpit wypoczynkowy, a na górnym pokładzie – wygodny flybridge z doskonałą widocznością podczas żeglugi. Katamaran wyposażony jest w dwa silniki, co ułatwia manewrowanie w portach i marinach. Duża szerokość jednostki zapewnia stabilność i komfort podczas żeglugi. BALI 4.2 dysponuje również dużą ilością miejsca na pokładzie, dzięki czemu nawet podczas dłuższych przejść załoga nie jest skazana wyłącznie na przebywanie w kabinach czy salonie. Jednostka została zaprojektowana z myślą o żegludze morskiej i posiada kategorię oceaniczną CE A. BALI 4.2 to połączenie przestrzeni, komfortu i możliwości sprawnego żeglowania, dzięki czemu świetnie nadaje się zarówno na rejsy między wyspami, jak i dłuższe morskie przejścia.

Parametry techniczne:
- Długość całkowita: 12,84 m
- Szerokość: 7,07 m
- Zanurzenie: 1,22 m
- Masa własna: ok. 11,4 t
- Powierzchnia żagli standardowa: ok. 90 m²
- Maks. powierzchnia żagli: ok. 117 m²
- Silniki: 2 × 30–47,5 KM
- Zbiornik paliwa: do 640 l
- Zbiornik wody: do 860 l
- Lodówka + zamrażarka: do 336 l
- Kategoria CE: A – Ocean

_______________________________________________________________________

Lagoon 400 to sprawdzony, przestronny katamaran żaglowy o długości blisko 12 metrów, dobrze nadający się zarówno do żeglugi między wyspami, jak i dłuższych morskich przejść. Dzięki szerokiemu kadłubowi zapewnia dużo miejsca na pokładzie i dobrą stabilność podczas żeglugi. Duży kokpit oraz przestronny salon tworzą wygodne miejsce do wspólnego spędzania czasu, a podniesione stanowisko sternika zapewnia dobrą widoczność podczas prowadzenia jachtu. Katamaran wyposażony jest w dwa silniki diesla, co ułatwia manewrowanie w portach i marinach. W zależności od konfiguracji Lagoon 400 oferuje trzy lub cztery kabiny oraz od dwóch do czterech łazienek. Jednostka ma stosunkowo niewielkie zanurzenie wynoszące około 1,2 m, co daje większe możliwości przy wyborze miejsc postoju. Lagoon 400 jest przede wszystkim komfortową jednostką cruisingową, ale dzięki powierzchni żagli wynoszącej około 84–90 m² pozwala również czerpać przyjemność z aktywnej żeglugi. To uniwersalny katamaran, który dobrze sprawdza się zarówno podczas spokojnego żeglowania po wyspach, jak i podczas dłuższych przejść morskich.

Parametry techniczne:
- Długość całkowita (LOA): 11,97 m
- Długość linii wodnej: 11,45 m
- Szerokość: 7,25 m
- Zanurzenie: 1,21 m
- Wyporność: ok. 10,2–10,4 t
- Powierzchnia żagli pod wiatr: ok. 84 m²
- Powierzchnia żagli z genakerem: ok. 132 m²
- Grot: ok. 56 m²
- Genua: ok. 28 m²
- Wysokość masztu: ok. 20,3 m
- Silniki: 2 × 29 KM (standard)
- Zbiornik paliwa: ok. 400 l
- Zbiornik wody: ok. 300 l*
- Liczba kabin: 3–4
- Kategoria CE: A – Ocean

_______________________________________________________________________
* - zdjęcia poglądowe:

Cena i warunki płatności do góry

Cena szkolenia zawiera

- czarter jachtu,
- szkolenie,
- zakwaterowanie na jachcie (niezbędny własny śpiwór),

Cena szkolenia nie zawiera

- składka na wyżywienie, opłaty portowe, paliwo, itp. (szacowane na podstawie cen z poprzedniego sezonu) – około 10-15 EUR za dzień/os. jeśli będzie komplet kursantów (około 60-90 EUR dziennie do podziału na Uczestników).
- sprzątanie końcowe, ubezpieczenia kaucji, start pack, pościel – 239 EUR/os. (ubezp. kaucji to opłata za zmniejszenie kaucji z 500 EUR/os. na 50 EUR/os.)
- chorwacki podatek turystyczny – około 1,33 EUR/os./dzień

Kaucja zwrotna: 50 EUR/os. (ewentualne uszkodzenie burty, rufy lub relingów podczas ćwiczeń manewrowych nie powoduje potrącenia kaucji).

OPCJONALNIE (dla chętnych):
- Cała kabina 2 osobowa tylko dla Ciebie (nie dzielisz jej z inną osobą): 349 EUR. Dostępność ograniczona – decyduje kolejność zgłoszeń.
- Gwarancja miejsca w kabinie rufowej (a nie dziobowej lub piętrowej), kabinę dzielisz z inną osobą z kursu: 99 EUR. Dostępność ograniczona – decyduje kolejność zgłoszeń.
- Dodatkowe zajęcia (manewry portowe) indywidualne (przez całą godzinę nikt nie zmienia Cię za sterem, instruktor w 100% tylko i wyłącznie do Twojej dyspozycji). Liczba dostępnych godzin zajęć indywidualnych jest mocno ograniczona. Decyduje kolejność zapisów na nie. Zajęcia nie kolidują z pozostałym programem kursu (odbywają się przed śniadaniem). Koszt 1 godziny zajęć indywidualnych to 145 EUR. Można wykupić dowolną liczbę godzin (do wyczerpania slotów czasowych). Podczas zajęć zazwyczaj będziesz miał na pokładzie 1-2 załogantów do swojej dyspozycji. Zajęć indywidualnych nie należy mylić z nauką manewrowania solo (bez załogi), jeżeli będziesz jednak wolał taką ich wersję, to oczywiście również jest to możliwe w tej samej cenie.

Harmonogram płatności:

30% – w dniu rezerwacji online
70% – 1 tydzień od daty rezerwacji